城市交通发展不能成“瘸子”
——“文明城市”更需要“文明交通”
道路是一个城市的命脉，它的兴建和变化，都折射出一个城市的发展历程，一路沧桑一路汗水，伴随着人们走过改革开放30多年来的风雨征程。一路走来，有令人欢欣鼓舞的成绩，但也暴露出一系列亟待解决的问题。
随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快,我国的城市道路交通事业有了突飞猛进的发展,城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进。这里以重庆为例：30多年前，重庆的城市道路共110公里，面积90万平米，同时，路面为水泥路。改革开放三十年来，随着投入的加大，市政道路建设取得了巨大进步，截至目前，重庆城市道路里程达到了3100.73公里，为30年前的27.2倍，其中，近一半的城市道路已完成了“白改黑”，采用了沥青罩面。具重庆市市民回忆：“30年前，人行过街设施为零，行人过街全靠横穿马路，城市里的跨江大桥仅有是牛角沱嘉陵江大桥一座，车辆和行人过江都是主要靠船渡的，那时不要说通畅和舒适了，要求就是能过得去江就行。”而截至目前，重庆已建成跨江桥梁11座，其他桥梁578，而人行过街设施也建设也取得了较大进步，仅过街天桥就建成了163座。
我们再看看全国的数据：第一组数据，到2007年底，全国公路网的总里程达到385.4万公里，公路网的密度为每百平方公里有37.3公里，与改革开放初期1978年的89万公里相比，提高了近3倍；第二组数据，全国公路网当中，等级公路占总里程的70.7%，各省干线中二级以上的公路的比重已经达到了70.7%，各省干线中二级以上的公路的比重已经达到了67.3%，二级以上高等级公路在全国公路网中占总比重提高了近7倍。
还有许多类似的数据，凡此种种，无不展现出我国在改革开放30多年来在道路交通发展上所取得的成绩。然而城市交通“物质文明”的丰富却跟与城市中市民淡薄的“文明交通”观念的和市民在日常生活中表现出的一系列交通陋习极不相称。“文明城市”和“文明交通”建设的需要与饱受诟病的交通陋习之间的矛盾正日益凸显。
最最普遍的就是行人不走人行横道。照理说，过马路走人行横道是人人皆知，可就是还有那么些人，为了自己一时方便，少绕点路，就走“捷径”。其实，这种走“捷径”是在走“钢丝”，稍不留神就会引发事故，伤害的最终是自己。
其次是“闯红灯”：“红灯停、绿灯行”这个连幼儿园小朋友都知道的交通规则，还就是有那么些人无视红灯的存在，“昂首阔步”或“游龙”般穿梭于车流中，情景着实令人触目惊心。要么，疾驰的车辆为你紧急刹车；要么，滚滚的车流将你吞没。在一些车辆较少的路口，闯红灯可能会侥幸穿越，但纵然有百分之一、千分之一、万分之一的闯灯者葬身车轮，那便是一种灾难。正所谓“侥幸躲过千回不少，出事一次就多”。
然后是与机动车争道抢行。一些司机抱怨，挺宽的马路，车子本来可以开得快些，可是总有些非机动车和行人走上机动车道和非机动车道，弄得司机们都提心吊胆，不敢把车开快，生怕不小心蹭上了他们。表现突出的是“电瓶车”机非不分，结果是一辆车慢，辆辆都慢，严重的影响了机动车的通行速度，更严重的是容易引发交通事故。据统计，近几年来电动车事故占交通事故总量的六成以上，且电动车死亡人数也日趋上扬。
除了上述的几条大家在日常生活中常见，甚至已经是见怪不怪的交通陋习，诸如：逆向行驶；攀越护栏；驾乘摩托车不戴安全头盔；酒后驾车；开“霸王车”，行经人行横道，不按规定停车、减速、避让行人；超速行驶等等陋习，恶习已经成为“文明城市”建设的“拦路虎”，马路上行人和司机的“催命判官”。
这些形形色色的交通违法行为，其实我们自身或多或少地也有过。我们市民自己作为“文明交通”建设的参与者和受益者，最现实的就是要从自身做起、从点滴做起，学会换位思考：你前一秒是行人，下一秒就可能成为司机；时刻保持忧患意识：前一分钟是个健康人，一分钟后可能成为了残疾人。而作为城市交通的管理者，除了继续加强合理的交通基础设施建设，方便市民外，“法制”取代“人知”也是大势所趋：健全法制，公正严格执法，广泛地在市民之中进行交通法制宣传，甚至是汲取国外设立公民“诚信档案”的经验以约束市民的行为等等。譬如国务院印发《社会信用体系建设规划纲要（2014－2020年）》，部署加快建设社会信用体系、构筑诚实守信的经济社会环境，就是我国首部国家级社会信用体系建设专项规划。值得关注的是，《纲要》明确提出，将公民交通安全违法情况纳入诚信档案，促进全社会成员提高交通安全意识。
随着文明城市创建的深入人心，文明交通必将受到全社会的推崇。我们人人有责，交通文明对于我们不是一件难事，它体现在你向前迈步的时候，体现在你耐心等待的时候……我们每个人一个小小的举动就能扮靓城市的容颜。让我们告别与城市文明格格不入的交通陋习，携手踏上摆在我们面前通向文明城市，文明交通的征途，我们坚信，路，一定会越走越好。
